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格庫鐵路阿爾金山隧道順利貫通

核心提示: 11月19日11時30分,隨著最后一層巖石被打穿,歷經三年零六個月建設的格爾木至庫爾勒鐵路(格庫鐵路)阿爾金山隧道順利貫通。

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19日,工作人員慶祝阿爾金山隧道貫通。19日11時30分,格庫鐵路控制性工程、歷時約3年半建造的阿爾金山特長隧道正式貫通。(新華社發)

新疆網訊(記者王艷紅)11月19日11時30分,隨著最后一層巖石被打穿,歷經三年零六個月建設的格爾木至庫爾勒鐵路(格庫鐵路)阿爾金山隧道順利貫通。

全長13.195公里的阿爾金山隧道,是格庫鐵路全線第一長隧,也是格庫鐵路的重點控制性工程。“阿爾金山隧道是格庫鐵路最后一座貫通的隧道,啃下了這塊‘硬骨頭’,火車只要十分鐘就能穿過大山,格庫鐵路全線通車指日可待。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒鐵路建設指揮部負責人說。

中國中鐵隧道局集團有限公司格庫鐵路新疆S6標項目經理部總工程師王廣科介紹,格庫鐵路從若羌縣依吞布拉克鎮附近進入新疆境內,便投入到阿爾金山懷抱,需攀爬上海拔3000多米的阿爾金山,再下降到海拔800多米的山腳,為了降低坡度,一路需要跨大橋、穿隧道。

“格庫鐵路新疆段共設計有隧道16座,其中15座地處阿爾金山,而阿爾金山隧道又是最長、施工難度最大的一條隧道。”王廣科說。

中國中鐵隧道局集團有限公司格庫鐵路新疆S6標項目經理部經理郭泉說,阿爾金山隧道地處阿爾金山腹地,所處海拔在3000米~3600米之間,在這里施工,要面臨高原、高寒、缺氧和缺水等多重考驗。“這里空氣稀薄,在山上爬幾步就會胸悶氣喘,缺氧導致人工效率降低30%~40%,機械降效40%~50%,我們通過增設高原氧艙、增加人員和機械設備數量等來應對降效難題。”

記者了解到,阿爾金山隧道地質情況極為復雜,是格庫鐵路全線唯一一座Ⅰ級高風險隧道,共穿越11個斷層帶,其中有9個富水區,隧道內涌水量較大,最高日涌水量達2.7萬立方米,相當于10個標準游泳池的儲水量。

“隧道施工范圍內會遇到涌水、膨脹巖、高地應力、斷層破碎帶等不良地質。特別是在膨脹巖地質條件下施工,相當于在‘海綿’里打隧道,膨脹巖吸收空氣中的水蒸氣,達到飽和濃度后,會產生爆裂,直接危及人身安全、施工進度和質量。”王廣科說。

面對這個難啃的“硬骨頭”,鐵路建設者創新施工工藝,攻克了高原高寒環境下隧道防寒保溫等一系列難題,保證了施工進度和質量。

格庫鐵路為客貨共線的區域路網干線,是新疆“東聯西出”三大鐵路通道中南通道的重要組成部分。線路東起青海省格爾木,西至新疆庫爾勒,建設標準為國家I級電氣化單線鐵路,全長1213.95公里。其中,新疆段線路長708公里。

據了解,目前,庫爾勒至格爾木乘坐汽車需26小時,明年格庫鐵路建成通車后,乘坐火車僅需12個小時左右。格庫鐵路建成后,新疆將形成以蘭新線和蘭新高鐵為主通道、額濟納至哈密鐵路為北通道、格爾木至庫爾勒鐵路為南通道的“一主兩輔”格局,進一步增強新疆鐵路東聯能力。

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生態環保融入建設每個環節

格庫鐵路穿越阿爾金山國家級野生動物自然保護區和羅布泊野駱駝自然保護區,施工中,鐵路建設者將生態環保的理念融入建設的每一個環節。

記者了解到,中鐵隧道局集團有限公司格庫鐵路新疆段S6標項目經理部位于阿爾金山一處背風的小山窩,這里基本沒有綠色植被。在項目部選址當初,就考慮到盡可能最大限度地保護阿爾金山的原始地貌,減少對阿爾金山脆弱生態的人為破壞,平時的生活垃圾全部集中存放,運出保護區進行無害化處理。

施工中,采取將施工方案改路為橋和線路繞行等措施,留住無人區里的小溪、水源;同時為了保護塔里木河下游水質,在蚊蟲較多的時候,也沒有灑播殺蟲藥劑。在阿爾金山隧道掘進中,隧道涌水量遠超預想,為了不讓隧道中的咸水直接排放污染地表,項目部在5個隧道排水口設置了污水凈化處理站,僅此一項就多支出成本約2000萬元。

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責任編輯:柯婷
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